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9/5/2008

TUCSON: O SEGREDO

O avanço dos coreanos

Os carros da Hyundai já foram motivo de piada. Hoje ela é a sexta maior montadora do mundo. No Brasil, suas vendas aumentaram 250% desde o ano passado

Amauri Segalla


Durante muitos anos, os carros coreanos foram motivo de piada no Brasil. Cópias descaradas dos veículos japoneses, feios e pouco confiáveis, os automóveis importados da Coréia do Sul sumiam tão rapidamente do mercado que os consumidores mal tinham tempo de decorar seus nomes. Foi assim com modelos como o Excel, da Hyundai, o Shuma, da Kia Motors, e o Leganza, da Daewoo. Essa imagem negativa é coisa do passado. Em 2007, a Hyundai estima vender 14 mil carros no país, um aumento de 250% em relação aos 4 mil de 2006. No mês passado, o emplacamento de carros da Kia cresceu 127% em relação a setembro de 2006. Para efeito de comparação, as vendas do mercado como um todo subiram 25% em 2007. “Os coreanos representam um fenômeno poucas vezes visto na indústria automobilística”, diz o consultor José Roberto Ferro, presidente do Lean Institute Brasil, especializado no setor automotivo. “Eles continuam a oferecer o que tinham de melhor, o preço baixo, e associaram a isso a qualidade.”

O melhor exemplo do recente sucesso dos coreanos no Brasil é o utilitário esportivo Tucson. Na época do lançamento do carro no país, em julho de 2005, os executivos da Hyundai estabeleceram uma meta considerada ambiciosa: em 2007, o Tucson deveria vender, por mês, 500 unidades no Brasil. “Só em setembro, vendi 1.200 carros, e tudo indica que vou chegar a 1.500 em outubro”, diz o médico paraibano Carlos Alberto de Oliveira Andrade, o doutor Caoa, importador responsável pela marca Hyundai no país. Com uma campanha de marketing agressiva, o Tucson tornou-se líder no segmento esportivo premium. Detém 34% do mercado, ante 14% do Mitsubishi TR4 e 12% do Mitsubishi Pajero.

O Tucson tem a vantagem de custar menos que a maioria de seus concorrentes. O preço do modelo básico fica por volta de R$ 80 mil. O do Pajero está na casa de R$ 120 mil. Além disso, o carro coreano oferece mais itens de série, como controle de tração e ar-condicionado automático. Para conseguir isso, a Hyundai ampliou suas fábricas na China e na Índia, onde os custos são mais baixos. No ano que vem, deverá abrir uma fábrica na Turquia.

Modelos como o Tucson são resultado de uma grande transformação ocorrida na Hyundai a partir do fim dos anos 90. Até então, os coreanos privilegiavam a quantidade de carros. Aí começaram a sofrer com as queixas dos consumidores. Perdiam mercado e eram obrigados a fazer consertos caros. Em 1999, Chung Mong-Koo, filho do fundador, herdou a empresa. Mandou embora os contadores que entupiam a alta direção e substituiu-os por engenheiros. Decuplicou o número de pessoas responsáveis pelo controle de qualidade, para mil funcionários. Em 2005, a Hyundai atrasou em meses o lançamento do sedã Sonata porque ele não apresentava índices satisfatórios de segurança. A empresa também encomendou pesquisas mundiais para saber o que os clientes mais valorizavam.

A fábrica no Brasil recebeu investimentos de R$ 650 milhões para a produção do Tucson e de um caminhão
Em vez de copiar os carros japoneses, os coreanos passaram a perseguir o modelo de gestão da Toyota, hoje a líder global na venda de automóveis. “A Toyota era o benchmark da indústria”, diz Seok-San Jang, vice-presidente mundial da Hyundai. A Hyundai adotou o conceito de produção enxuta da Toyota, que prevê a eliminação de estoques e a busca permanente pela agilidade no processo produtivo. Isso inclui a autonomia para os operários, que são estimulados a dar idéias para melhorar a produção. Na fábrica de Asan, a 100 quilômetros de Seul, os operários deram 25 mil sugestões de melhora dos produtos em 2005, e 30% delas foram implantadas, com bônus médios de US$ 150 aos autores.

Os resultados vieram rapidamente. Em 1998, a Hyundai era a 15a maior fabricante de carros do mundo. Hoje, é a sexta. Até 2010, quer ser a quinta. “A melhora da qualidade foi um elemento-chave para nosso sucesso”, afirma San Jang. Ao mesmo tempo, dispararam os investimentos em pesquisa e desenvolvimento. Neste ano, os coreanos projetam gastos de US$ 1,9 bilhão nessa área, o dobro de três anos atrás.

O ano de 2007 representará um marco para a empresa. Pela primeira vez na História, ela atingirá a marca de 500 mil unidades vendidas nos Estados Unidos, o maior mercado do planeta. Foi um longo caminho. Como os brasileiros, os americanos tinham repulsa por carros coreanos. Há uma década, a Hyundai aparecia nas últimas posições em um ranking elaborado pelo instituto independente de pesquisa J.D. Power and Associates sobre as marcas de automóveis mais confiáveis. Em 2007, o Tucson aparece no topo da lista, considerando apenas os utilitários esportivos. “Como tínhamos problemas de imagem no mercado americano, lançamos em 1999 uma garantia de dez anos”, diz San Jang. “Causou sensação por lá.”

No Brasil, os investimentos serão intensificados. O importador Andrade bancou, com recursos próprios, R$ 650 milhões para a construção de uma fábrica da Hyundai em Anápolis, Goiás. Hoje, a unidade produz um pequeno caminhão, mas a partir do segundo trimestre do ano que vem começará a fabricar o Tucson, o que exigirá recursos adicionais de R$ 200 milhões. Empresário controverso (ex-representante da Renault no Brasil, ele trava uma batalha judicial com os franceses por suposta quebra de contrato), Andrade vendeu sete concessionárias Ford e um jatinho Challenger para conseguir o dinheiro necessário para a empreitada. “Quero fazer da Hyundai uma das maiores montadoras do país”, diz.

O segredo do Tucson
Por que o utilitário esportivo é hoje o carro mais vendido de sua categoria no Brasil

PREÇO A partir de R$ 80 mil, um dos mais baixos entre os utilitários premium. Modelos concorrentes, como o Toyota RAV4, custam mais de R$ 100 mil

NÍVEL DE SATISFAÇÃO Segundo uma pesquisa feita pelo instituto J.D. Power, o Tucson é o utilitário esportivo mais bem avaliado nos EUA

GARANTIA O Tucson foi um dos primeiros carros a oferecer garantia de longo prazo. Hoje, são 4 anos, sem limite de quilometragem

CONFORTO O acabamento e o espaço interno são superiores aos de modelos concorrentes, inclusive nas versões básicas do Tucson

Arrancada nos resultados
Em uma década, a Hyundai deixou de ser coadjuvante da indústria automobilística para se tornar uma das maiores montadoras do mundo

Fonte: Depto de Marketing