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17/6/2009

Hatch da Hyundai chega ao Brasil cheio de ambições

Tecnologia de Mercedes, design de BMW Série 1 e conforto de carros de luxo britânicos. A Hyundai não demonstra qualquer modéstia ao anunciar o modelo i30 no Brasil.
No primeiro contato tivemos uma impressão bem positiva. Recebemos o i30 já ligado - e a ausência de ruídos nos fez girar a chave novamente. Falha nossa, ponto para o i30. Mesmo com os vidros abertos, não se ouve o motor 2.0 16v, que tem duplo comando e admissão variável (é o mesmo do Tucson).
O silêncio só não é total por causa do câmbio automático de apenas quatro velocidades, bem convencional e sem trocas sequenciais. Na falta de uma marcha intermediária, há situações em que o motor se esgoela em terceira ou fica bobo em quarta. A transmissão tolhe os 145cv do i30 - uma pena, já que o restante do conjunto sugere uma tocada esportiva.
A suspensão (multibraço atrás, que luxo!) é firme e muito confortável. O volante tem ótima pegada e a direção responde rapidamente. Em comportamento dinâmico, o i30 só encontra pares nos Ford Focus e Citroën C4. Aguardamos ansiosos as versões com caixa manual.
Se você tem alguma lembrança ruim de carro sul-coreano, que remeta a brinquedos made in China, dispa-se de preconceitos e entre no i30. O painel e as laterais de portas têm revestimentos macios ao toque. As peças são bem encaixadas e até os botões exalam qualidade.
O banco, quase esportivo, abraça o motorista e o volante traz ajustes de altura e profundidade. Tanto na versão intermediária quanto no i30 topo de linha, o ar-condicionado tem comando digital.
No centro do painel há um visor iluminado por uma agradável luz azul - serve para o sistema de som, o ar-condicionado e o computador de bordo. O porta-malas é compatível com a categoria, com 360 litros. Tudo nesse hatch médio prova que os sul-coreanos fizeram direitinho o seu dever de casa nos últimos 20 anos.
Por enquanto, o i30 só está disponível com um pacote intermediário de equipamentos, que inclui aros de 17 polegadas, teto solar, duplo airbag e freios com ABS, além da caixa automática. O listão de opcionais impressiona: oito airbags, controle de estabilidade, bancos forrados com couro.
O bicho só deve pegar mesmo daqui a algum tempo. Os representantes da Hyundai dizem que, até o fim do ano, chegará uma versão básica(câmbio manual) e (automático), fazendo frente aos concorrentes diretos. A favor do sul-coreano há a garantia de cinco anos. Contra, a ausência de uma versão flex.

Ficha técnica

Origem:Coreia do Sul

Motor: A gasolina, transversal, quatro cilindros em linha, 16v, 1.975cm³, potência de 143cv (a 6.000rpm) e torque de 19kgfm (a 4.600rpm)

Transmissão: Tração dianteira, câmbio automático de quatro velocidades

Pneus: 225/45 R17

Dimensões: 4,24m de comprimento; 1,77m de largura; 1,48m de altura; 2,65m de entre-eixos

Peso: 1.250 quilos

Desempenho: De 0 a 100km/h em 10,6s; máxima de 205 km/h

Fonte: Rodrigo Leite - Diário de São Paulo